编制说明 1、本方案为某桥桩保护结构施工方案。 2、本方案编制依据 年12月13施工图及相关规范要求等编制。 第一节 项目概要 1.1项目概要及周边环境 某位于南田路与工业大道北三岔路的立交桥下，交通繁忙，车流量大，地铁车站施工中交通不能中断。 车站明挖部分YDK12 782.40～YDK12 702.60范围内3处桥桩需要保护。 车站基坑距内环路高架桥B匝道桥桩很近，最近处B5桥桩距围护桩外边缘约1m。高架桥B匝道桥为单向双车道宽9.2m，桥梁跨度为30m的简支梁。车辆为：汽-20，挂-100荷载。桥桩采用钻孔灌注桩基础，桩径1500mm，按嵌岩桩设计，单轴极限抗压强度：9.9Mpa，桩嵌入基岩2m，单桩轴向受压容许承载力：9500KN。基坑施工对桥桩产生最大影响发生在围护桩成孔施工时，B3、B4桥桩桩端在围护桩上方约4.1m处。在桥桩桩端附近成孔时，为减少施工对桥桩的影响，施工前需对桥桩进行保护处理。桥桩保护的重点是止水和减少桥桩处围护结构水平位移。 1.2工程地质 B3桩从上至下地质依次为：＜1＞杂填土，厚约3.2m；＜5-2＞硬塑粉质粘土，厚约2.3m；＜7＞强风化岩，厚约1.8m；＜8＞中风化岩，厚约4.8m；＜9＞微风化岩，厚约18.5m。 B4桩从上至下地质依次为＜1＞杂填土，厚约1.9m；＜7＞强风化岩，厚约0.6m；＜7＞中风化岩，厚约9.2m；＜9＞微风化岩，厚约7.8m；＜8＞中风化岩，厚约10.8m。 B5桩从上至下地质依次为：＜1＞杂填土，厚约2.4m；＜5-2＞硬塑粉质粘土，厚约3.9m；＜7＞强风化岩，厚约0.9m；＜8＞中风化岩，厚约1.1m；＜9＞微风化岩，厚约3.3m；＜8＞中风化岩，厚约2.0m；＜9＞微风化岩，厚约3.3m；＜8＞中风化岩，厚约13.4m。 B3的持力层均在＜9＞，B4的持力层均在＜8＞，B5的持力层在＜9＞。MHZ3-FHXC-08，MHZ3-FHXC-10，MHZ3-FHXC-12和MHZ3-FHXC-14钻孔资料显示，桩端下岩体均为中风化或微风化粉砂质泥岩，中风化岩天然抗压强度平均值为6.6MPa，微风化岩天然抗压抗压强度平均值为12.5MPa，属于软岩或较软岩。微分化岩整体性较好，钻探得到的岩芯呈长柱状，局部呈短柱状。中风化岩岩石裂隙较发育，钻探得到的岩芯呈短柱状，局部呈块状，失水容易干裂，遇水容易软化。岩石质量指标（RQD）：＜8＞为40%，＜9＞为80%。 1.3桥桩保护设计 车站明挖部分围护桩施工前，在有桥桩的基坑一侧设止水措施。在桥桩处7.5m范围内采用φ108（σ=6mm）钢管桩注浆止水和加固地层，其余处采用φ50袖阀管注浆。 钢管内增设由4根16mm螺纹钢筋和固定短环组成的钢筋笼，固定环采用外径φ42mm，壁厚3.5mm，长60mm的短管环，短管间距50cm。注浆浆液为32.5级水泥浆，配比：W：C=1：1，注浆压力1.0MPa～1.2MPa。 袖阀管注浆防水材料为水泥-水玻璃双浆液，浆液浓度应根据施工情况加以调整，初拟为：C：S=1：（0.6～1.0）体积比，水泥浆水灰比：0.8：1.0，水玻璃模数：2.6～2.8，水玻璃浓度35B()。注浆半径：不小于1000mm。注浆压力：初拟为0.5MPa～1.0MPa，稳压约1.5MPa，注浆时可根据实际注浆止水效果进行调整。 钢管桩设计73根，桩长约为28.4m，其中4根约31m，共长2083.6m； 袖阀管设计64根，桩长约为28.4m，其中7根约31m，共长1835.8m。 1.4桥桩保护施工 钢管桩和袖阀管分别分三个区段，施工前分别进行编号。 由于桩位全部位于内环路高架桥B匝道桥下，B4至B5桥桩处盖梁下净空为2m～3m，其余梁底净空为3m～4.5m，地面需降低至承台面。需先挖一个小的基坑，B4至B5桥桩范围内钻桩前放坡（1：0.5）开挖一个底宽4m，顶宽5.5m，深1.5m，长40m的基坑，土方量约285m3。 根据施工进度，初拟配置4台XY-1A型地质钻机进行钻孔施工，钻机钻孔至设计标高后，沉入钢管或袖阀管。 φ108钢管管体设φ10注浆孔，通过钢管向地层注浆。管体注浆孔提前加工，沉入时采用焊接连接。 袖阀管采用丝扣连接。 然后分段对钢管桩和袖阀管进行注浆。
附件-995799857676788565.rar