隧道混凝土衬砌台车CAD图纸

1、台车以W0为基准断面加工，净空断面加大5CM,R=608CM,预留W0-W20、W80-W100加宽衬砌断面。 　　2、此隧道加宽断面较多，更换加宽块频繁，我厂针对此种隧道特性设计的台车采用液压升降系统下移，降低上部托架重心，使上部托架整体支承于门架平面之上，不再是液压升降系统在上面而只有油缸四点支承，更换加宽块困难而且危险，其他厂家换加宽需要三天，而我厂台车更换加宽只需要一天，而且整体置于门架平面上，换加宽时，上部模板和托架稳定性好，安全而迅速地更换加宽块。 　　3、针对台车只能按W0断面设计的情况，其它断面与此断面台车轮廓具有一定误差，我厂设计的加宽值针对每一断面净空尺寸对比计算而设计，使误差控制在最小值，每一加宽所配加宽值及轮廓误差见W0-W100断面图。 　　4、浇注口设计，台车浇注口必须设计于拱顶正中，以使混凝土向两边对称均匀分布，因此设计W0初始断面台车时拱顶预设30CM加宽，在加宽块上设计浇筑口，因此，每更换一种加宽断面，其上都设计有浇筑口，以使浇筑口随时保持在拱顶正中。 　　5、台车抑拱边墙模板与下模板铰接（铰接位置在电缆沟、水沟1、2号盖板下20CM（与内轨顶面平齐），以满足W0-W20、W80-W100断面变化而产生的净空高度变化（W0与W20断面净空高度差值为9CM),以使此接缝在盖板以下，以利防水和外观）。 　　6、模板底部位置在填充顶面上5CM，下部留5CM的空隙，用方木条堵塞。拆模时小边墙模板向内旋转，用链条葫芦收模（见脱模示意），然后下模板及顶模通过油缸收模。台车起始高度为设计轨面下770mm，坡度2%。 　　7、台车竖向升降机构设在台车门架下部，台车整体升降，通过油缸行程和轨枕高度调节变化。 　　8、台车轨距为7500mm,门架净空高度为4200mm,请对方确定你方最大工程车辆是否能通行。 　　9、竖向油缸（4支）设计行程200mm(最大行程300mm),枕木高200mm，钢轨为43KG轨，路面填充高度误差可调整油缸及适当增减枕木高度调整。 　　10、台车侧向油缸（4支）设计程200mm(最大行程300mm),预留100mm行程。 　　11、台车平移油缸（4支）最大行程200mm,隧道中心左右各可调行程100mm。 　　12、台车行走速度8m/s,行走电机功率7.5KW×2,液压系统额定压力16MP。