轻轨车站盖挖逆作法结构设计

摘 要 　　地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的轨道交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。而地铁车站是地下铁道的重要组成部分，它要解决客流的集散、换乘，同时也要解决整条线路行驶中的就技术设备、信息控制、运行管理，以保证交通的顺畅、快捷、准时、安全。车站设计本着“以人为本” 　　的观念，坚持适用性、安全性、识别性、舒适性、经济性的原则。 　　该资料主要是针对天津地铁进行设计。所设计为某路车站，其设计内容为： 结构设计，防水设计和施工设计三部分。 　　车站结构设计主要内容有：荷载确定、采用弹性支承链杆模型，通过有限元处理软件(ansys)进行应力分析、中间支撑系统的设定、二次衬砌计算与配筋计算。 　　防水设计时根据规范和运营要求，系统的讲述了结构防水材料的选择和施工方法。 　　1.1 项目概要 　　直沽车站为于XXX路上，在某中路的东南方向，车站的右边即是某，此处呈T字型路口，车站沿东南走向。车站的位置图示如下,某西路车站的中心里程为DK5 600。 　　某车站位于直线上线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰ 　　该车站中长度为201.6m,车站标准段总宽度为18.5m。车站两头设置端头井需要加宽2.1m。 　　该车站标准段为地下两层，开挖深度为16.9m,两头设置端头井，深度约为18.7m, 开挖深度较深，因此，本站安全等级采用一级，基坑环境保护等级为一级 　　本车站设4个出入口，1、2号出入口位于车站的左侧，3、4号出入口位于车站 　　的右侧。