铁路隧道改建初步设计13张

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隧道进口端有段为道岔及导曲线加宽范围；隧道内设有双机牵引的道岔，在岔尖前10m、后15m范围内隧道限界需考虑岔线加宽及安装道岔转撤机装置的加宽；另有一段为接触网下锚区段，其中有一般锚段、下锚段，由此而引起隧道进口端洞内的改建。
隧道全长为639m，全隧位于直线上，线路纵坡为10.9‰的上坡。为单线、电化铁路，设计时速120km。隧道内轨道类型近期采用碎石道床、次重型轨道，并铺设2.5m长钢筋混凝土Ⅱ型轨枕及50kg/m钢轨；隧道净空预留铺设无缝线路和铺设重型轨道（长度2.5m钢筋混凝土Ⅲ型枕）标准的条件。次重型轨道内轨顶面至道床底面的高度为62cm（重型轨道为77cm），隧道设计时采用参考图重型轨道80cm，与设计高度值62cm比较多18cm，将其全部预留于轨面以上计入净高。
改建段隧道内轨道结构仍维持与既有隧道一致，即内轨顶面至道床底面的高度为62cm，隧道净空按标准预留铺设无缝线路和铺设重型轨道条件，故按77cm设计，将其差值15cm预留于轨面以上计入净高。改建段衬砌结构设计：采用Ⅲ级复合式衬砌（一般锚段）、单线明洞衬砌、Ⅳ级偏压复合式衬砌，本段扩挖施工采用拱墙格栅钢架加强支护及拱部φ42小导管注浆超前支护，格栅钢架纵向间距为1.0m，超前小导管2.0m一环，每环30根，每根长3.5m。衬砌断面变化处和下锚区段衬砌与其它衬砌相连处出现净空错台，设置挡头墙，挡头墙厚为0.5m，宽度与衬砌外缘齐平，挡头墙采用与衬砌同级圬工施作。按改建设计要求逐段扩挖、支护与衬砌。施工流程：拆除→扩挖→支护→衬砌→进入下一个循环。改建段既有衬砌拆除和扩挖部分采用台阶法施工。为满足电力、通信、信号等电缆布置要求，隧道内双侧设置电缆槽，通信电缆槽位于线路前进方向的右侧，电力电缆槽位于线路前进方向的左侧。
工程地质：溶蚀、剥蚀中山地貌，山高坡陡地形起伏大，进口为陡崖，出口地形较陡，杂林丛生，隧道穿越的山体基岩裸露。隧道地质构造为单斜地层。隧区内出露地层以灰岩、白云质灰岩、白云岩为主，岩溶发育。发育岩溶有溶沟、溶槽、溶洞和溶蚀洼地……共计13张，设计于