地铁工程盾构法施工后配套轨道运输方案

2、运输方案设计、计算 　　 假设具体的某一盾构区间工程参数已定，包括施工进度、隧道坡度、区间长度、盾构机各参数等，仅仅针对这一盾构区间工程，后配套运输方案设计如下（以Φ6000mm左右直径盾构机为例）………… 　　 2.1、运输系统参数或特征确定 　　 2.1.1、轨线制选择 　　 轨道运输的轨线有四轨三线制轨线、单线制轨线、复合式轨线（单线制轨线加会车浮放轨）等三种方式可供选择，分别阐述如下………… 　　 由于空间所限，一般采用762mm轨距，左右线分别为重车和轻车运输线，在盾构机后配套后部设一双开道岔浮放轨，可由盾构机拖行，也可由机车拖移，通过浮放轨，列车可进入由两根内轨组成的中线而进入盾构机后配套内部………… 　　 优点： 　　 ①对编组列车的容量没有特别的要求，可组织实施两列以上编组列车施工运输组织，由于左右两线的运输互不干涉，运输是连续的，与区间隧道的长度无关。不管区间隧道是长是短都能适应………… 　　 ②列车调度有较大的灵活性，易于应付突发性故障和事件………… 　　 ③ 工序适应性较强，当工序临时变动或脱节时，便于进行列车临时调度…… 　　 ④运输列车长度可长可短，可配合各种长度的盾构机输送带………… 　　 缺点： 　　 ①轨道需要量增大一倍，轨枕要求的长度长、强度大，需要量很大………… 　　共20页