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盾构区间结构设计

1、引言     盾构工法自问世以业,由于在节约地下空间资源、减少对周边环境的影响、降低工程造价等方面的独到的优势而逐渐在地铁、市政等工程建设中得到广泛应用。     本文主要以某轨道交通二、八号线某新客站~石壁站盾构区间为工程背景,阐述盾构区间设计要点。   2、项目概要     某轨道交通某新客站~石壁站区间左线全长728.862 m(含长链0.126);右线全长728.41m;区间全采用盾构施工,其中在Z(Y)CK1 100处设一联络通道;最小曲线半径为1500m,最大纵坡为15.668‰,最大坡长为530m。   3、主要设计原则及标准     结构设计应满足施工、运营、城市规划、人防、防水、防火、防迷流的要求;结构应具有足够的强度和耐久性,以满足使用期的需要。     结构的设计使用年限为100年;结构的安全等级为一级;区间隧道结构防水等级为二级;盾构圆形隧道限界为5200mm。   4、工程地质与水文地质     该项目盾构施工穿越的土层为:<3-2> 中粗砂、<4-1>粉质粘土、<5-2> 硬塑粉质粘土、<7>白垩系红层强风化带。隧道覆土埋深5m~9m,   5、管片构造设计     1)隧道内径:     地铁圆形隧道限界为φ5200mm的圆。隧道内径的确定应综合考虑限界、施工误差、测量误差、线路拟合误差、不均匀沉降等因素。

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